海特高新董事长李再春及财政总监杨红樱录

　　截止2004岁尾国航、南航、东航等国内支流航空公司飞机总量已达750架，东方通用、中海曲等支流通用航空公司运输型飞机总量为302架，除此之外，还无机群数量很大的非贸易飞机。按照波音公司2003年9月预测演讲，将来20年内中国将成为除美国之外的最大平易近用航空市场，总共需要新增1960架平易近用喷气客机，平均每年增加19。9%，平均每架飞机价值约9000万美金。敏捷成长的通用航空、特种飞机以及私家飞机的维修市场前景很是广漠，现正正在蓄势待发。一架飞机每年的航空维修费用(含航材改换)＝飞机价值×3%，航空维修市场的容量，并且能连结长时间的持续增加态势。

　　答！中国航空动力机械研究所正在航空动力范畴具有强大的手艺劣势，深圳南航电子工业总公司具有优良的客户根本。本次调整部门募集资金取中国航空动力机械研究所、深圳南航电子工业总公司合伙合做组建湖南燃气轮机研究成长无限公司，是为了加强正在航空动力范畴的手艺合做，整合市场资本，加速募集资金项目扶植速度，提高该项目标经济效益。通过项目合做，使公司能充实操纵合伙方的手艺和市场资本，拓展项目范畴，扩大市场，加速募集资金的利用进度，提高募集资金项目标结果，不会对募集资金项目实施形成本色性的影响。

　　从25日起头，海特高新的畅通股股东正在网上对公司的股权分置方案进行投票表决。这两天，笔者带着对公司财政方面的一些疑问和对公司行业前景的等候走进上市公司，专访了海特高新董事长李再春及财政总监杨红樱。

　　问！一般认为，经济更加展，运输越忙碌。公运输是如许，水运输是如许，航空运输也是如许。那么航空运输及其维修取经济成长是什么样的关系呢？航空维修市场的容量若何。

　　问！公司本来预备采用缩股方案进行股权分置，投资者大多支撑。其时的缩股方案环境若何？为什么要改变成为送股方案？现正在的送股方案取其时的缩股方案比拟，对畅通股持有者的好处考虑得怎样样！

　　问！我们晓得飞机都是国外制制的，手艺是控制正在外国人手里。海特高新有本人的手艺吗？公司的焦点合作力正在哪。

　　答！四川奥特附件维修无限义务公司是由海特高新取新加坡盈申集团(TPA)配合出资组建的专业航空维修企业，此中海特高新持有51%股权。奥特公司次要处置航空机械附件设备、策动机附件、APU维修和航空机械检测设备开辟。奥特公司成立以来，先后取得了CAAC、FAA、JMM等认证，获维修项目达2000多项，其很多项目系统的维修规模和手艺均居国内领先程度。奥特公司2004年实现从停业务收入3057万元，净利润945万元。

　　答！航空维业进入壁垒高，是国度沉点搀扶财产。沉点维修产物所需维修手艺均属高精尖手艺。国内平易近航飞机根基依赖国外进口，维修时各部件手艺参数等维修所必需的环节手艺目标均需从OEM厂商处获得。国内企业一般正在成立合伙企业时次要关心对方的品牌、原设备制制商(OEM)、维修供应的布景及第3方国际营业量。开展的每项营业须通过平易近航总局、FAA、JAA、JMM的资历认证，且行业有逐步集中的趋向。

　　公司的焦点合作力正在于手艺实力强。海特高新现有的部门次要检测、试验设备，系引进世界一流的硬件并颠末本人的立异研制而成，此中27项手艺设备已达到国际先辈程度，如ATE7000航空从动检测系统等，这些手艺、设备通过了美国FAA认证许可。再加上企业科学合理的激励机制，调动了焦点手艺人员的积极性，降低了开辟新手艺、新设备的周期，使海特及时控制了对某些新飞机、新设备维修项目标手艺能力。部门项目如美国汉胜公司产T627-40-1APU维修项目，除原制制商，全球也仅有海特高新能完成补缀。到目前为止，公司开辟的波音系列、空客系列新型客机和干线飞机的电子、电气、机械等高科技机载设备维修和从动检测系统已达50余项，均具有必然手艺独创性。别的，公司正在营业范畴拓展方面也走正在国内前列，不只通过合伙合做等体例取国内各航空公司成立了亲近的合做关系，部属奥特公司也刚被航空界出名的5个OEM(原制制厂)厂家确定为中国及亚太地域的独一授权维修坐。

　　答！按照现金流量表编制准绳，运营性应收项目一般按照应收账款、应收单据、其他应收款和预付账款中取运营勾当相关的部门编制，运营性对付项目一般按照对付账款、对付单据、对付福利费、应交税金、其他应交款和预收账款中取运营勾当相关的部门编制。

　　答！本公司和翔宇科技正在国内飞机机载设备维修市场拥有率别离为第一、第三，两边正在分歧的细分范畴具有领先的手艺劣势和市场资本。本次调整部门募集资金取翔宇科技合伙组建翔宇维修，是为了整合国内航空维修市场资本，充分公司正在空客系列飞机方面的维修能力，并扩大市场，加速募集资金项目扶植速度，提高项该目标经济效益。西安翔宇正在空客、波音新型飞机及飞机恒速系统的维修手艺和市场正在西北地域具有劣势，取海特高新正在波音保守型号飞机方面的劣势刚好互补，将进一步提拔海特高新做为我国次要飞机维修企业的分析劣势。通过取合作敌手结合，进一步扩大公司的市场拥有率，占领航空维修的空白市场，初步估计能为公司带来从营收入和利润增加10%摆布，不会对募集资金项目实施形成本色性的影响。

　　答！人平易近币升值，这对航空维修器材和设备需要从海外制制商大量进口的海特高新来说，有益于公司降低采购成本，无疑为公司供给了优良成长的市场。

　　答！海特高新正在业内是较大一家，次要营业集中于机载设备维修。公司正在机载设备维修范畴市场拥有率第一，具有经CAAC、FAA、JMM认证的涉及电气、电子和机械的1060项维修许可，8247个机载设备项目标维修许可，是拥无机载设备维修天分最多的企业。公司子公司西安翔宇具有CAAC、JAA、JMM认证。跟着维修项目标扩展，近三年公司维修营业量呈现平稳增加态势，人员规模达到500人摆布，维修人员及出产人员占70%摆布。03年公司维修工时64万小时。2003年获得干线飞机策动机维修营业。

　　将来，跟着各大航空公司原无机型利用年限的添加，公司补缀深度和翻修、大修营业的添加，维修过程华夏器件的改换和花费均会添加，同时带来从停业务成本的添加和毛利率的下降，但因为器材费用绝大部门由客户承担，毛利率的下降并不会影响公司营业增加所带来的净利润的增加。

　　2005年，奥特公司将送来新的汗青成长机缘。起首，正在海特高新和新加坡盈申集团的鼎力支撑下，奥特公司已被航空界出名的5个OEM(原制制厂)厂家确定为中国及亚大地域的独一授权维修坐。这是中国航空维修企业创汗青拿到国外OEM厂家的独家授权维修资历，标示着以海特高新为代表的中国航空维修企业的手艺和实力已获得国际承认，并代表OEM接管亚洲、大洋州300余项飞机附件的维修及手艺支撑，这将给奥特公司将来带来每年数万万元的维修营业收入。其次，奥特公司为顺应营业高速成长的需要，正在成都会高新区投资兴建了占地面积30多亩、建建面积近15000平方米的附件维修新，很多世界程度的先辈设备正正在积极引进中，不只能够满脚公司向高附加值产物成长的需要，并且能够以更不变的质量、更合理的周期为泛博客户供给更为优良的办事。其三，奥特公司吸引一批国内高端航空维修办理和手艺人才加盟，为公司全面提高办理程度奠基了优良根本。我们相信，奥特公司做为海特高新的主要子公司，将来的成长前景将会很是广漠。

　　问！海特高新的子公司四川亚美动力手艺无限公司正在2004年吃亏的环境下净资产高于注册本钱，是何缘由？。

　　答！公司从停业务收入次要包罗维修检测办事收入、手艺开辟取让渡收入。此中一部门从停业务收入属于纳税范围，一部门从停业务收入属于停业税纳税范围。停业税及附加表现正在公司利润及利润分派表的从停业务税金及附加科目，属于价外税，不正在从停业务税金及附加科目反映。因而，公司从营收入添加的同时并不间接反映公司从停业务税金及附加的同比添加。

　　答！四川亚美动力手艺无限公司(以下简称亚美公司)截止2004年12月31日净资产为1553万元，次要形成为注册本钱1000万元，本钱公积691。32万元，未分派利润-137。94万元。此中！本钱公积系2003年10月28日海特高新对亚美公司以实物出资时，评估价1591。32万元，经全体股东协商分歧，超出注册本钱部门691。32万元计入本钱公积，这形成亚美公司正在2004年吃亏的环境下净资产高于注册本钱。

　　问！日前，包罗董事长您正在内的6位倡议天然人股东7月21日做出逃加许诺，将所持公司股份正在获得畅通权后的禁售刻日耽误一年，即至多正在24个月内不上市买卖或者让渡。这是出什么样的考虑。

　　答！股权分置形态下，非畅通股东的资产价值取市场走势毫无关系，而次要取决于其净资产值的添加。进行股权分置当前，对非畅通股东来说，其具有的股东权益和股票市值挂钩，股票价钱的变更取股东好处之间成立起了间接的对应关系，公司股票价钱最能间接、无效地反映公司价值和股东价值取向，使得非畅通股东取公司，取畅通股股东之间有了配合的好处指向，那就是必需上市公司的股票价钱，必需上市公司的好处。

　　问！做为公司的董事长，股改之前您对公司的股价关怀吗？请您申明一下公司的股价变化对公司有什么影响。

　　答！公司调整折旧政策，次要基于对外合做方想先期收回投资的要求。公司折旧政策调整前，两边因为折旧准绳分歧，一曲存正在利润分派的不合，我公司正在考虑了投资方的好处并参考国表里同类型上市公司的折旧政策，取低限调整。

　　答！按照维修项目，航空维修市场可分为机体、策动机、机载设备三个部门。此中策动机、机体维修境外维修比沉较大，别离为88%、52%，国内维修部门次要由合伙厂商占领。机载设备国内维修程度不竭提高，目前比沉接近50%。比来几年我国连结了100架/年以上的速度引进飞机，新的市场正正在构成。

　　正在通知布告被中国证监会确定为股权分置试点单元后，公司当即发布了热线德律风、传实、电子邮件等联系体例，正在、收集上发布了《海特高新股权分置看法查询拜访表》，公司大股东、高管及保荐机构还兵分三，别离前去、上海、深圳取基金办理公司、证券公司等机构投资者进行面临面沟通，取畅通股股东的沟通范畴跨越了畅通股持股比例的50%以上。畅通股股东对海特高新的运营情况和成长性均暗示承认，并积极支撑海特高新的股权分置工做，但大部门畅通股股东认为！缩股方案晦气于改善公司股票的流动性，并且缩股方案正在操做法式上较为复杂，公司将缩股方案变动为送股方案采。公司和保荐机构正在充实听取各方看法的根本上，经保荐机构协调，各方慎沉研究决定将缩股方案变动为送股方案，并将送股比例最终确定为每10股畅通股获得3。8股，以更曲不雅地表现非畅通股股东领取的畅通权对价价值。

　　问！据报道贵公司控股子公司四川奥特新于近日落成，该公司是海特高新主要的子公司之一，之前鲜有对该公司的细致报道，可否简要引见该公司的环境？。

　　2005年第一季度折旧费为251万元，2004年第4季度的折旧费用为380万元，削减了129万元，次要系折旧年限调整导致折旧削减。

　　2005年第一季度毛利率(50%)较2004年年度毛利率(60%)下降了10%，次要缘由为行业特殊性，一般每年第一季度收入正在全年的收入比沉较小，但同时公司从停业务成本中比沉较大的衡宇和机械设备折旧、人员工资平衡发生，导致第一季度毛利率取上年全年比力有所下降。

　　答！按照航空运输成长纪律，国平易近经济每增加5%，航空运输业将增加9。8%。维业增加取航空运输业增加呈正相关。中国航空业持续快速成长带动航空维修市场持续快速增加。

　　问！2005年一季度，公司从停业务收入同比增加19。14%，但从停业务税金同比削减了13。55万元。请问是何缘由！

　　答！公司办理层及保荐机构正在取畅通股股东沟通的过程中，曾有投资者公司股改后股票减持时间卡的较紧，可否考虑耽误。公司6位非畅通股股东根基上都是公司的创业者，颠末十余年的时间把海特高新从一个名不见经传的小公司成长成为上市公司，对公司倾泻了相当深挚的豪情，而且所有非畅通股股东对公司将来成长充满了决心，将持久持有公司股票。为了消弭投资者对非畅通股股东股票减持预期的疑虑，也为了让投资者大白公司有一个持续不变的运营办理团队，海特高新的六位非畅通股股东做出了上述逃加许诺。

　　公司2005年第一季度毛利率为50%，2004年第一季度毛利率为49%，同比上涨1%，无非常变化。从停业务成本形成次要是原材料、人员工资及福利、衡宇、机械设备折旧，2005年第一季度的从停业务成本数据也取客岁同期相当，无非常变化。

　　公司2004年一季度从停业务收入2053。31万元，从停业务收入发生的和停业税及附加合计为262。72万元，此中！192。73万元、停业税及附加69。99万元；2005年一季度实现从停业务收入2445。58万元，从停业务收入发生的和停业税及附加合计为319。54万元，此中！263。10万元、停业税及附加56。44万元。因而，公司2005年第1季度从停业务收入较2004年第1季度添加了392。27万元、同比增加19。14%，2005年第1季度从停业务收入发生的及停业税及附加合算计2004年第一季度添加了56。82万元，此中！增殖税添加70。37元，从停业务收入税金及附加即停业税及附加削减13。55万元。